Vooruitgang

Goeden dag.

Na de problemen van vorige zondag ging het afgelopen week weer vooruit.

Ik heb de draden van segment 1 grotendeels aan het achterbord in de relaisruimte vastgemaakt.

Toen de draden aan de kroonsteentjes zaten zijn de draden in kabelgootjes gestopt.

Daarna begonnen om de relais, decoders en de kabelgoten op het achterbord te plaatsen.

Er zullen nog vele volgen.....

Even wat technische uitleg;
Met Marklin Digital Keyboars en Memory worden de decoders links aan gestuurd. De decoders sturen het H-relais (Hoofd) aan. Van daar uit worden de wissels (maximaal 2) aangestuurd, heet B-relais (Beveiliging) en het S-relais (Sigalisering).

Het B-relais zorgt dat het sein met het juiste spoor wordt verbonden. Ook zorgt dit relais er voor dat de stroom de juiste sporen volgt. Dit is nodig omdat je dan ook een trein kan laten afremmen op de wissels.
Het bloksysteem wat ik ga inbouwen zorgt ervoor dat het niet uitmaakt waar de stroomafname zit. Bij trek-duw trein en bij treinstellen kunnen die wel een achter aan de trein zitten. In teorie kan je dan ook met opduwloks gaan werken.

Het S-relais zorgt er voor dat het juiste seinbeeld wordt getoond indien er bij het hoofdsein ook een voorsein is geplaatst. Ook kan je dan wisselstand afhankelijke seinbeelden aan het hoofdsein tonen. Ook zorgt het S-relais ervoor dat het kijktableau het juiste beeld toont.

Met de Tams Easy Control stuur ik de decoder aan die voor de bediende seinen bedoeld zijn.
Uitleg daar over komt later nog.

Inderdaad zorgt dit alles voor veel bedrading, maar als het klaar is heb jee wel eer van je werk.
Uiteraard wordt alles zorgvuldig op een tekening in getekend, om er voor te zorgen dat bij een storing de oorzaak snel gevonden kan worden.

Groeten,
Fred

Meneer Murphy is op bezoek.

Goeden middag.

Vanochtend begonnen met het verlengen van de draadjes van de wisselaandrijvingen naar de aansluitpunten in de relaisruimte. Tot zover ging alles goed.

Helaas kwam daar na meneer Murphy een handje mee helpen, met dramatische gevolg.
Ik had de steldraden van de wisselaandrijvingen nog niet ingekort. Helaas lukte het niet met een kniptang. Dan maar meet het slijptolletjes gebruiken. Na dat ik de eerste steldraad ingekort had bleek dat de wisseltong niet meer heen en weer bewoog. De steldraad was niet meer in het oogje. Het oogje was uitgescheurd.

Nadat ik de wissel vervangen had, ging aan de slag met de tweede wissel. Helaas met het zelfde resultaat.
Ineens drong het me door dat door het slijpen de steldraad warm geworden was, en het oogje aan een zijkant uitgescheurd was.

Dan maar de rails los halen, en dan de steldraad inkorten. Helaas is het terug stoppen van de steldraad niet gelukt. Ook bleek dat de bevesteging van de steldraad aan de wisselaandrijving niet meer zo vast te zitten.
Het vastdraaien lukt ook niet goed.

Uiteindelijk heb ik er genoeg van. De Conrad aandrijvingen die er nog op zitten laat ik zitten, en wanneer er één kapot gaat worden die gewoon weer vervangen door de Marklin aandrijvingen.

Tenslotte ging er ook nog een wissel stuk toen ik probeerde een draadjes tussen de railstaaf en de biels te plaatsen. Even heb ik aan Marktplaats lopen denken en op de volgende beurs dan maar gelijkstroom rails aan te schaffen.

Groeten,
Fred

Goeden avond.

Vandaag is het gelukt om de 2 segmenten op poten te zetten.
De poten zijn aan de buitenzijden 205cm hoog. Laag 1 staat op 95cm hoog en de vierde laag komt op 145cm hoog. Ik heb genoeg ruimte onder laag 1 om de relaisruimte op te bouwen er er onder te werken.
Ook heb ik de plaat met de trafo,s en andere zaken al aan de poten gemonteerd.

Op de terugweg van uit Dordrecht even bij MTE naar binnen gegaan om de cadeaubon, die ik van vrienden voor mijn verjaardag heb gekregen, te verzilveren. De keus is uiteindelijk gevallen op 2 bouwdozen van Auhagen met elk 2 stadhuizen er in. Het is de bedoeling om die op de bovenste verdieping tegen de achterkant te plaatsen. De muur heeft een lengte van 4 meter, dus we hebben er straks nog meer nodig.

M.b.t. het solderen met S-39 is de beslissing gevallen. Ik ga er niet mee door.  Ik ga de draadjes op die plekken waar het niet aan de railschoen gesoldeerd kan worden, tussen de raiils en de bielzen in steken.
De tijd zal uitwijzen of dit goed gaat.

Het deel  wat al met S-39 vast gesoldeerd is laat ik zitten, maar dit gedeelte zal in de toekomst wel redelijk bereikbaar moeten blijven.

Groeten,
Fred

Solderen K-rails

Op het 3-rail forum word mij afgeraden om S-39 te gebruiken i.v.m problemen in toekomst. Daarbij werd zelfs geopperd dat t.z.t. de draad weer los komt te zitten.
Ik heb zitten googelen, maar ben er nog niet uit of ik door zal gaan met het gebruik van S-39.
Ik heb wel in een forum een andere optie gevonden m.g.v. Sommerfeld Soldeerolie voor de bovenleiding nr 082. Ik ben er dus nog niet uit.


Gisteren heb ik het hout voor segment 2 aan elkaar geschroefd.

 Ook alvast een plankje gemonteerd waar de bedienapparatuur op komt te staan.

Komend weekeinde is het de bedoeling om de 2 segmenten op poten te zetten, zodat ik kan beginnen met de opbouw van een deel van de relaisruimte.
Helaas laten de kabelgoten nog even op zich wachten. De levering is vertraagt. Wel heb ik deze week nog 3 rollen draad binnengekregen. Het is draad van 0,50 mm doorsnede en heeft per rol een lengte van 100 meter.
Kost per rol 9,89 euro, en de verzendkosten waren 4,95 euro.
Dit is goedkoper als bij Mecktronics die ook op Houten staat.

Ik kwam nog een uitdaging tegen m.b.t. de bediening van seinen en wissels.
Omdat het makkelijker is om hele wisselstraten met één druk op de knop in te leggen ga ik gebruik maken van de Marklin Memory, waarvan ik er 3 heb liggen. Nu is het zo dat de seinen even nummers krijgen (2,4,6 enz) en de wissels oneven nummers (1,3,5 enz)
Nu wil de seinen met de Tams Easycontrol aansturen. Dit levert een interessante puzzel op, namelijk 2 verschillende systemen die dezelfde decoders aan moeten sturen. Interessant vraagstuk.

Goeden Middag.

Het voordeel van het paasweekeinde is dat je lekker aan je hobby kan gaan werken.

Gisteren en vandaag lekker aan het solderen, schroeven en monteren geweest.
Het resultaat iis dat segment 1 voorzien is van de rails, bedrading en de wisselaandrijvingen.
Ook heb ik het bouwpakket gezaagd voor segment 2.

De wissels heb ik voorzien van bedrading, zodat ik het middelste gedeelte van de wissel al naar gelang de rijrichting kan voorzien van massa of de signaaldraad. Daarbij is S-39 een leuk middeltje om een draadje aan de Marklin K-Rails te solderen.
Ook heb ik, om de steldraad van de wisselaandrijving in de wissel te krijgen, een gaatje met een spelt gemaakt. Uiteraard ook het bekende metalen stripje verwijderd.

Vervolgens heb ik de rails neergelegd , vastgeschroefd en de draden er aan gesoldeerd. Met het idee, liever 10 draadjes te veel als 1 te weinig, ben ik aardig wat aan het solderen geweest.

Toen dat klaar was ben ik begonnen aan het monteren van de wisselaandrijvingen. Het ging ziet bij allemaal even makkelijk. Het blijkt maar weer dat de gaten voor de steldraad groot genoeg moet zijn.
Na een tijdje prutsen was heet werk klaar.

Aan aansluiten kan pas als segment 1 en segment 2 klaar zijn en op de poten staat. Dan kan ik platen hout in de relaisruimte voorzien van de apparatuur en kan de bedrading worden aangesloten.

Vanmiddag heb ik ook nog de tijd gehad om de onderdelen van segment 2 te zagen.

Wanneer alles in dit tempo door gaat ben ik zeer tevreden.

Goeden morgen.

Afgelopen week diverse materialen binnen gekregen om met de baan te beginnen.
Vrijdag heb ik na mijn werk het nodige zaagwerk gedaan. Zaterdag na bezoek aan Houten een plaatje Multiplex gehaald en na thuiskomst begonnen met het in elkaar zetten van segment 1.
Ook de gaten geboord waar bedrading doorheen getrokken kan worden.

Het frame van de baan wordt opgebouwd uit 7 segmenten. De rede hiervoor is dat ik in een huurhuis zit. Rechtsachter achter de muur zitten een koker waar ook de afvoerleidingen van de woning beneden zitten, en links zit het raam. Je weet maar nooit of men nog een in de kamer moet zijn voor werkzaamheden. Het idee is dat je wat makkelijker delen uit de baan verwijderd.

Afgelopen week heb ik ook al de trafo,s en andere zaken op een bord gemonteerd, en kan het bord in de relaisruimte onder de baan gemonteerd worden.

De kabelgoten (installatiekokers) zijn besteld zodat daar de draden netjes in opgeborgen kunnen worden. Ook bij https://www.kabel24.nl/installatiedraad/montagesnoer/0-5-mm draad besteld.

Nadat het houtwerk gedaan is heb ik de kurk op het hout gemaakt. Daarbij heb ik met een nietpistool de kurk vastgeniet.  Dit blijkt in de praktijk niet de beste oplossing omdat de kurk kan afbreken. Uit voorzorg heb ik de kurk hier en daar met schilderstape vastgeplakt. Volgend keer de kurk maar gewoon vastlijmen.

Vervolgens kon de rails en de wissels er opgelegd worden, een de gaten voor de wisselsteldraden geboord worden. Toen dat klaar was met een vijl de gaten wat rechthoekig gemaakt zodat de steldraad niet tegen de zijkant van het gat  blijft hangen. Daarna de plekken waar de rails en middenleiders moeten worden onderbroken met zwarte stift gemarkeerd .

Vandaag kan ik beginnen met in plaatsen van de Conrad wisselaandrijvingen. Daarna is het soldeerwerk van de bedrading aan de beurt.

Deze week heb ik de aftrap gegeven voor een nieuwe treinbaan.
In de afgelopen 3 jaren nagedacht wat en hoe ik het wilde. Ik ben een liefhebber van een luke rijlengte en minder van rangeren e.d. De ruimte die ik tot mijn beschikking heb is ongeveer 3,85 meter breed en 4,05 meter diep. De ruimte bevind zich in een zijkamer die vanuit de woonkamer toegankelijk is.

Het is dan ook de bedoeling om aan de zijkant van de kamer te baan te gaan bedienen.
Vanwege plaatsgebrek kan ik geen bedientableau maken aan de zijkant dus zal een grote droomwerkelijkheid worden, namelijk ene kijktableau aan de muur maken, waar de stand van de wissels en de bewegingen van de treinen te zien zal zijn,

De treinbaan zal bestaan uit 4 niveaus;
Laag 1 is een keerlus met 9 wachtsporen (de bovenste 9), 1 lusspoor (de onderste) , 1 kopspoor voor het opzetten, afhalen, programmeren van treinen en voor het keren van trek-duw treinen en treinstellen. (onderlinks) en 1 spoor om van het kopsppoor weer terug naar de baan te kunnen een na laatste spoor van onderen).

Laag 2 is de laag met een klein rangeerterrein en wat industrie.

Laag 3 is weer een keerlus met een aantal wachtspporen.

Laag 4 krijgt een de stad met het station Fredriksburg.

Laag 1 gaat naaar laag 2, laag 2 gaat naar laag 4, en laag 4 gaat naar laag 3.
Lagen 1 en 3 hebben geen scenery en geen bovenleiding.
De seinen en de wissels op alle lagen worden met digitaal aangestuurd, en de blokbeveiliging is op basis van de M-Track bezetmelders welke een relais installatie aanstuurt. De treinen worden digitaal aangetuurd met een Tams easycontrol.

De lengte van de personentreinen worden lok met 6 1:100 rijtuigen. Goederentreinen zijn wat langer.

Voorlopig is het sporenplan van laag 1 op papier gezet.

Wanneer ik de bestelde rol kurk binnen hen kan ik beginnen met het framewerk.
Daarbij gebruik ik de houtdelen MDF van de oude treinbaan. Het plaatwerk waar de rail op komt te liggen wordt multiplex. Het framewerk wordt 6 delen zodat als het nodig is een deel uit de baan gehaald kan worden, mocht daar een goede rede voor zijn.